使用压力传感技术让污染物排放最小化
召回行动对汽车行业有着意味深长对影响。汽车制造商也在追求如何挽救受损的企业品牌形象和高成本的损失。而另一方面，汽车主的反应是愤怒和不确定的。近年来，关于操纵排放量这类特别重大且轰动的丑闻正在不断的被发掘。政策不断通过新的测试流程来回应这类丑闻所产生的负面影响。
在过去两年内，汽车工业真正引发了召回危机。在美国，2015年一整年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下令召回5100万的车辆。这个数字远远超过同一年的汽车销售数量，尽管如此所召回的车辆并非所有都和被操纵的尾气排放指数有关。这其中有1100万量汽车涉及大众这个汽车制造商所深陷的“Diesel Gate“丑闻。这其中所涉及的损失是巨大的。
成本压力和日益复杂的车辆内部系统，与高度敏感性的错误和产生的召回行动有关。这种挑战主要通过改进和更可靠的控制系统而满足 – 包括制造商和供应商，以及政府方面负责法律规范监督的机构。因此高规格的测量设备是必要的，它可以在各种条件下提供最精确的结果，从而确保最佳的标准资格（或资格后审）。从此，一个主要的积压需求被打开了。
最好的压力测量技术为最好的内燃机而设计
在燃烧发动机的开发过程中，安装高精度的压力变送器是必需的，这可以对燃烧期间做充分的分析，促进对气缸压力的精确测量，以及进气和排气压力过程的测量。因此绝对压力传感器（气体交换）和高压压力传感器（喷射压力测量）都必须是最高等级，因为，在后面的特定案例中，最小化污染物的潜力是巨大的。在这方面，汽油发动机中的污染微粒可以通过增加注入压力而降低。一些发动机供应商已经着手增加注入压力至350bar，或者甚至更高。
正在研发中的移动化排放测量
“新欧洲行驶循环（NEDC）”作为新的标准，目前正在由国家监管机构尾气的排放进行新标准测量。然而正如我们所设想的一样，测试过程为那些汽车制造厂商提供了足够的空间去影响测量结果，从而可以更好的去优化自己的产品优势，因为汽车的测试过程只是在测试设备中进行，而不是在现实的实际应用场景中。
当操纵排放的丑闻被公布于众，欧盟专家委员会在2015年5月决定，排放测试将从2017年后，必须在实际行驶条件下进行测试 – 被称为真实环境的驾驶排放（RDE）。实验室设备的常规化检查将能够支持，在测试过程中可以预防使用断路装置。测试的车辆将在一个开放的轨道上进行检查，从而可以进行各类可变条件下的测试。此外，随机制动和加速程序也将纳入测试项目。
真实环境驾驶排放（RDE）的过程显然对汽车制造厂商的技术部署做到了明显的挑战。在优化过的内燃机排放指数中，最初的重点落在了绝对和相对压力测量上。考虑到新的测量程序，这些都需要在广泛的温度范围内可靠地运行。无论是在深冬或夏季的高度，测量值必须绝对可靠，以反映最真实的排放指数。事实证明，在高压环境下操作可以有效的减少排放指数。出于这个原因，高压力环境也必须可以进行测试。事实上压力传感技术在移动场景中可以达到无故障运行。
标准的解决方案其实是无法实现这些目标。甚至这些目标就是问题的一部分。个体的挑战需要定制化解决方案。还需要有精确，以及足够灵活性，并能够在不同场景中可靠地运行的仪器。只有遵循这样的原理才可以更好的达到成本和精度之间的效率最大化。很显然，模块化系统会是这种情况下的最佳理想。在与汽车制造商的协调过程中，定制化方案可以适应个体需求，从而提供高度可靠的结果。这是在新发动机的研发过程中一个特别的优势，因为定制化可以既直接亦迅速的进行。
近30年以来 – 我们的客户一直在做日常的测量工作。作为为客户提供模块化测量系统的领先制造商，我们可以在短期内提供量身定制的压力测量方案，并且与汽车制造商进入无缝链接的合作模式。从传感测量的角度来看，我们认为，在节能环保发动机的开发过程中，并不存在阻碍创新以及在真实环境的实际条件下测试的各类障碍。
